Sisältö
- vaiheet
- Osa 1 Ennen kuin aloitat harjoituksen
- Osa 2 Opetussuunnitelman valitseminen
- Osa 3 Suunnitteluharjoittelu
- Osa 4 Etsi työ
Kuljettajan työ vaatii hyvää englanninkielen harjoittelua, fyysisten käsitteiden ymmärtämistä ja mielenterveyden hyvää hallintaa. Hyvä valmistelu auttaa suunnittelemaan ja ennakoimaan uraasi, mutta vaikka oletkin tekemässä aivan erilaista uraa, voit siirtyä lentäväksi lentäjäksi.
vaiheet
Osa 1 Ennen kuin aloitat harjoituksen
-
Menestyä ylioppilastutkinnossa. Tarvitset lukion tutkintotodistuksen päästäksesi useimpiin lentäviin kouluihin, vaikka tämä ei välttämättä ole niin kaikkialla. Tiettyä kurssia ei tarvitse noudattaa, ja pilottikoulut ovat käytettävissä kaikille teknillisille ammattikorkeakouluille, yleisille tai ammattimaisille. Bac S antaa kuitenkin mahdollisuuden valmistautua matematiikkaan ja fysiikkaan, kuitenkin englanti on ylivoimaisesti tärkein.- Brevet d'Initiation Aéronautiquen (BIA) ansiosta on mahdollista 13-vuotiaasta päästä lähemmäksi ilmailua. Tämä ilmainen teoreettinen tutkintotodistus valmistellaan useissa korkeakouluissa ja lukioissa yhteistyössä aeroklubin kanssa ja antaa mahdollisuuden kehittää sen ilmailukulttuuria. Se on puhtaasti teoreettinen ja ilmainen, siinä ei ole enimmäisikärajaa eikä siihen liity mitään lentämiskoulutusta, vaikka kumppaniklubi tarjoaa usein opiskelijoille ensimmäisen oppitunnin tapahtumien jälkeen.
-
Aloita lopulta seurata lentotunteja. Jos sinulla ei ole ikää, jota vaaditaan varsinaisen ammatillisen koulutuksen aloittamiseen, tai jos suunnittelet muuttamista ja haluat asteittain tehdä niin, voit päästä lähemmäksi lähellä olevaa lentäjäkerhoa ja suorittaa esittelylennon tai jopa alkaa oppia lentämään hankkimaan lupakirjan. yksityinen.- Yksityinen lentäjälupa (PPL) on kaikkien saatavilla 17-vuotiaista ilman ennakkoharjoitteluvaatimuksia, ja sen avulla voit lentää yksin matkustajien kanssa matkustajakoneella missä tahansa Euroopassa.
-
Välitä lääketieteellinen todistus. Ennen lentäjäkoulutukseen osallistumista on tärkeää varmistaa fyysinen kunto, koska pieni huomaamattoman yksityiskohta voi olla kielteinen. Ammattimaiselle lentäjälle lääketieteellinen tarkastus tapahtuu joka vuosi, ja siihen sisältyy sydän- ja verisuoniterveys, visio, paino ja yleinen kunto.- Vastoin yleistä käsitystä, ei ole välttämätöntä olla "10/10 molemmissa silmissä", se on täysin mahdollista käyttää lasia, koska näkymä on tyydyttävä heidän kanssaan. Ongelman havainnut lääkärikäynti ei välttämättä ole samanlainen kuin epäonnistuminen, aina on mahdollista pyytää poikkeustapahtumaa, ja ne tutkitaan tapauskohtaisesti.
- Ilmailualan lääketieteellisiä käyntejä on kahta tyyppiä, luokan 2 käynti yksityisille lentäjille, nopea, se tapahtuu lisensoidussa kaupunginlääkärissä, jonka luettelo on saatavana verkossa. Pidempi, kalliimpi ja kalliimpi luokan 1 kiertue ammatillisille lentäjille, joka tapahtuu luvanvaraisessa keskuksessa (AME), on myös saatavana verkossa.
-
Ennakoi kustannukset. Lentäjien koulutus on usein kallista, ja se maksetaan erittäin harvoin tai yritys tukee sitä. Tämä ei kuitenkaan välttämättä ole kompastuskivi, koska on olemassa useita mahdollisia ratkaisuja, mukaan lukien laina, jonka nuoret kuljettajat usein valitsevat.- Ammatillisessa uudelleenkoulutuksessa voidaan antaa apua, jos täytät vaadittavat ehdot.
Osa 2 Opetussuunnitelman valitseminen
- Opi erilaisia tapoja. Euroopassa on 2 päätapaa tulla lentolentäjäksi. He johtavat samoihin lupakirjoihin ja pätevyyteen, mutta niiden rakenteet ovat erilaisia. Muilla maailman alueilla lupakirjat ja koulutus mallinnetaan usein amerikkalaiseen malliin, joka eroaa hiukan eurooppalaisesta mallista, vaikka käytetyt termit ja lupakirjat ovat enemmän tai vähemmän vastaavia, koska Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö on standardoinut ne. (ICAO).
-
Integroitu koulutus. Integroidut koulutukset ovat nykyään yleisimpiä nuorille kuljettajille, koska ne ovat nopeampia ja suoritetaan yhdessä koulussa, vastineeksi ne ovat usein hieman kalliimpia. Yleensä vaaditaan kandidaatin tutkinto tai vastaava, ja jotkut koulut suorittavat kognitiiviset, psykomotoriset, psykotekniset, psykologiset testit ja motivoivan haastattelun.- Ranskassa kansallinen siviili-ilmailukoulu (ENAC) rekrytoi vuosittain tusinaa pilottilinjan lentäjää grandes écoles (CPGE) -valmennuskursseista, jotka saavat kokonaan valtion rahoittaman yhdennetyn koulutuksen. Samoin Air France rekrytoi säännöllisesti lentäjiä ja rahoittaa heidän koulutustaan Ranskassa.
- Monipilottiohjelma (MPL) on nopeutettu integroitu koulutus yhteistyössä yritysten kanssa, jotka yrittävät rekrytoida lentäjiä. Periaatteena on, että tämän koulutuksen opiskelijat lentävät aina toisen miehistön miehistön kanssa. Se on nopeampaa, mutta ei salli lentää yksin, ja koulutuksen kustannukset ovat usein opiskelijan vastuulla.
-
Modulaarinen koulutus. Moduulikoulutus on suositumpi ihmisille, joilla on jo jonkin verran yksityistä lentäjäkokemusta, jotka harjoittavat uudelleenkoulutusta tai jotka haluavat harjoittelua eri kouluissa tai jotka haluavat viettää aikansa tekemättä kahden vuoden koulutusta, vaan pikemminkin muutaman kuukauden moduuleissa. Se on usein pidempi, mutta lopulta myös halvempi. Sitä muodostavat moduulit vastaavat melkein täysin integroidun koulutuksen opetussuunnitelmaa. - Vaihda maanosa. Yhdysvaltoihin tai Kanadaan suuntautuminen on usein nuorelle lentäjälle taloudellisesti houkuttelevaa, koska koulutukset ovat halvempia, mutta he eivät palaa lentämään Eurooppaan, elleivät muunnokset muuta lopullisia kustannuksia vastaavia eurooppalaisia kokoonpanoja. Siitä huolimatta se on edelleen erittäin houkutteleva, jos haluat asettua ehdottomasti johonkin näistä maista.
Osa 3 Suunnitteluharjoittelu
-
Hanki teoreettinen ATPL. LATPL Theoretical on testi, joka koostuu 14 testistä monivalintakysymyksinä, jotka kattavat monenlaisia aiheita, kuten säädökset, ilmajärjestelmät tai ilmailulääketiede. Integroidussa koulutuksessa sen saaminen kestää noin 8 kuukautta kahden 7 testin jälkeen. Moduulimuodossa jokainen voi vapaasti läpäistä testit haluamallaan, ylittämättä kuitenkaan 18 kuukautta tai 6 istuntoa. -
Tee tuntisi nousemaan. Tämä käytännön vaihe on ainoa tapa hankkia perustiedot lentämisestä ja suorittaa yksinlentoja. Modulaarisesti tämä vaihe voi tapahtua ennen teoreettista ATPL: tä tai sen aikana, ja on välttämätöntä läpäistä PPL, joka sallii lentää yksin tai matkustajien kanssa ilman palkkaa. Integroidussa koulutuksessa PPL: ää ei tarvitse läpäistä, ja tarvittava tuntimäärä on hiukan pienempi vaihdettaessa CPL: 150 tuntia moduulin 200 vastaan. -
Hyväksy CPL. Kun vaadittu vähimmäistuntimäärä on saavutettu, sinun on läpäistävä kaupallinen lentäjälupa (CPL). Se on arviointilento tutkijan kanssa, jolla arvioidaan opiskelijan taidot ja tiedot normaaleista ja hätätoimenpiteistä. Arviointi perustuu tavanomaiseen pätevyystaulukkoon, joka ryhmittelee hallittavat harjoitukset, ja se on sama integroiduille ja modulaarisille opiskelijoille. -
Ohita IR / ME. CPL: n, joka on visuaalisen lennon vaihe, jälkeen lentäjät oppivat lentämään pilvissä luottamalla instrumentteihin hallitsemalla kahta moottoria, mikä tarkoittaa tutustumista kaksimoottoristen lentokoneiden menettelyihin. Suurin osa tästä koulutuksesta suoritetaan simulaattorilla ja päättyy lentokokeeseen. Opetussuunnitelma on usein sama integroituneille ja modulaarisille opiskelijoille. LIR / ME kestää keskimäärin 4 - 6 kuukautta. -
Suorita MCC. Koulutuksen viimeinen vaihe perustuu miehitetyn lennon oppimiseen ja perehtyy suihkukoneisiin. MCC suoritetaan kokonaan simulaattorilla, yleensä B737: llä tai A320: lla, ja se koostuu noin 10 kuvitteellisesta 4 tunnin lennosta.
Osa 4 Etsi työ
-
Lentoyhtiössä. Suurin osa nuorista lentäjistä löytää työpaikan lentoyhtiön toimesta. Yritykset, jotka rekrytoivat eniten lentäjiä heti koulutuksen päätyttyä, ovat halpalentoyhtiöt, kuten EasyJet, Ryannair tai Hop! Ranskassa. Tavanomaisten yritysten rekrytoimalla on helpompaa rekrytoida noin 3000 lentotuntia. -
Tilausyrityksessä. Euroopassa on paljon pieniä yrityksiä, jotka ajavat yrityslentokoneita tai ilma-ambulansseja ja etsivät aina lentäjiä. -
Ohjaajana. Pilottikoulut etsivät jatkuvasti ohjaajia, ja hajauttamisella on hyvät mahdollisuudet ensinnäkin kouluttaa aloittelijoita ja sitten niitä, jotka valmistelevat CPL: ää ja lopulta instrumenttilento-ohjaajaa. Oppiminen lentoklubissa kouluttaakseen yksityisiä lentäjiä on myös hyvä tapa hankkia kokemusta, mutta lentävät seurat maksavat harvoin ohjaajilleen. -
Freelancerina. Jotkut lentäjät päättävät olla työskentelemättä lentäjinä ympäri vuoden, ja jotkut yritykset etsivät usein lentäjiä useisiin tehtäviin, kuten ilmakuvaukseen, putkilinjan tarkistukseen tai kesäkaudella, jolloin kuljettavien matkustajien määrä kasvaa.